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É um "Golzão" ou não é? Avaliamos o Volkswagen Polo 1.0 MPI, configuração de entrada do hatch premium, para descobrir o quanto ele de fato lembra o irmão menor e o quanto destoa. Para facilitar nossa análise olha só quem resolveu aparecer na foto... Para evitar confusões: o Polo é o carro da esquerda nesta imagem
Murilo Góes/UOL
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Visual do novo Polo é o principal ponto de comparação com o Gol, e nesta imagem de traseira percebemos por quê: formato das lanternas, vinco da tampa do porta-malas, caimento do teto e desenho do para-choque são muito parecidos. Por outro lado, é perceptível o quanto o carro da direita tem dimensões mais generosas
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Vamos falar um pouco mais do Polo MPI: parte de R$ 49.990 e chega a R$ 54.040 se dotado de pintura metálica (caso desta unidade, que utiliza o tom "azul Night") e o pacote de opcionais "Connect", o mais completo possível
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Polo MPI vem equipado com o mesmo propulsor 1.0 3-cilindros do up! e do... Gol, mas aqui temos outra pequena diferença: no hatch maior a unidade foi recalibrada para alcançar pico de 84 cv com etanol, contra 82 cv dos primos menores
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Com esse mesmo motor a diferença de idade dos projetos fica latente: enquanto o tricilíndrico vibra e reverbera de maneira excessiva no Gol, no Polo os índices de ruído e "tremeliques" são surpreendentemente satisfatórios
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Para um carro "mil" até que o Polo MPI entrega bom desempenho. É claro que falta torque (são 10,4 kgfm com etanol) para retomadas mais fortes e ultrapassagens, mas para rodar tranquilo na cidade modelo se mostra eficiente e econômico
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Polo tem bom espaço interno para um compacto, fruto dos 2,56 metros de entre-eixos e 1,75 metro de largura
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Polo MPI estará sempre acoplado ao excelente câmbio manual de cinco marchas da Volkswagen. Caixa ajuda a prover uma condução agradável e prazerosa, mesmo para os padrões de um "milzinho"
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Dinâmica de condução coloca um abismo entre Polo e Gol: o hatch premium oferece pegada muito mais precisa e firme, porque usa plataforma muito mais moderna (MQB A0) e carroceria formada por 75% de aços de alta e ultra alta resistência
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Além disso, direção elétrica do Polo se mostra muito mais direta e confortável do que a hidráulica do Gol
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Suspensões do Polo (McPherson com barra estabilizadora na dianteira; eixo de torção na traseira) são firmes sem ser duras demais, e representam outro diferencial importante em relação ao Gol
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Com o Polo MPI dá até para pensar em pegar uma estrada sem passar muitos perrengues, por que não? A saber: modelo traz controle de tração como item de série, mas ganha controle de estabilidade e assistente de partida em rampas já no primeiro pacote opcional, de R$ 1.050. Freios são sempre a tambor nas rodas traseiras
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Rodas de liga leve aro 15 estão presentes na lista de itens agregáveis ao Polo MPI, mas observe o para-choque dianteiro: nada de luz diurna em LED ou faróis de neblina, nem como opcionais
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Simplicidade da cabine talvez seja o elementos que mais incomode no Polo MPI: ambiente tem plástico rígido e é cinza demais
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Polo MPI possui volante simples de três raios, sem qualquer tipo de capricho no acabamento (este mimo fica reservado às versões de topo), mas ao menos pode vir com comandos multifuncionais para computador de bordo e serviços multimídia
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Nada de cockpit virtual: quadro de instrumentos do Polo MPI conta com mostradores analógicos (bem iluminados, é verdade) e um computador de bordo digital monocromático ao centro, já conhecido de outros carros da Volkswagen
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Central multimídia "Composition Touch" é opcional e incorpora, além de suporte para celulares (para alegria de taxistas e motoristas de Uber), projeção de funções dos smartphones na tela via Apple CarPlay ou Android Auto
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Polo MPI conta com ar-condicionado manual como item de série, o que já se deveria esperar de um modelo de R$ 50 mil. Item não é dos mais potentes e eficientes do mercado, mas melhor tê-lo do que não tê-lo, não é mesmo?
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Câmbio MQ200, manual de cinco marchas, vem se mantendo por muitos anos como referência em engates curtos e precisos, mas conserva um pequeno vacilo de carros mais velhos da Volkswagen: vira e mexe a ré teima em não entrar, sendo preciso recolocar em primeira marcha e dar um pequeno "totó" no acelerador para enfim conseguir engatar a marcha pretendida
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Boa notícia aos compradores do Polo MPI: vidros e travas são elétricos em todas as portas. Agora outra informação não tão empolgante: acabamento da guarnição das portas é pobre e algumas partes já estavam se soltando na unidade avaliada por UOL Carros
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Por que insistir nos obsoletos retrovisores manuais, Volkswagen? Lembrando que não é questão de "mimo" ou "frescura": trata-se de um item de segurança importante e que precisa estar sempre bem ajustado para reduzir ao máximo os chamados "pontos cegos" do carro. Sistema elétrico permite encontrar a regulagem mais precisa em qualquer situação
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Bancos são revestidos em um tecido pouco chamativo, mas a verdade é que peças dianteiras abraçam muito bem motorista e passageiro, e contribuem para propiciar um passeio confortável e ergonômico. Assento do motorista possui ajuste de altura
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Fileira traseira é mais simples e menos confortável, mas traz o que um veículo moderno precisa ter: cintos de três pontos e encostos de cabeça para todos, e pontos de ancoragem para cadeirinhas infantis
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Porta-malas de 300 litros não empolga, embora esteja pareado com os rivais em volume. Acabamento perde parte da qualidade vista em versões mais caras (cadê a redinha ou o forro cobrindo 100% do compartimento?). Além disso, conforme podemos observar, o banco traseiro não é bipartido, embora ainda rebatível
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Motor 1.0 tricilíndrico aspirado flex apresenta desempenho notável no Polo. Segundo o Inmetro, versão é capaz de fazer 12,9/14,3 km/l com gasolina e 8,8/10 km/l quando abastecido com etanol, nos respectivos ciclos cidade/estrada
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